VIDEO: Hradecký dopravní podnik testuje v provozu elektrobus

Podrobnosti

Vytvořeno 9. 8. 2011 15:52

Elektrobusem se mohou v tomto pracovním týdnu svézt cestující královéhradecké MHD. Na lince číslo 27 zdejší dopravní podnik testuje, jak si vůz zapůjčený společností SOR Libchavy bude vést v provozu krajského města, řekla v pondělí agentuře Mediafax mluvčí radnice Magdaléna Vlčková.

Vedle samotného svezení se zájemci o tento druh vozů bez emisí mohou ve středu odpoledne podívat na Riegrově náměstí i pod jeho kapotu. Předváděcí elektrobus se mihl na jeden den Hradcem Králové už na konci června. Tehdy se vedení dopravního podniku města Hradce Králové a společnosti SOR Libchavy domluvilo na týdenní zápůjčce vozu do reálného hradeckého provozu. Jedná se o nízkopodlažní městský elektrobus typu SOR EBN 10,5 určený pro bezemisní přepravu, za jehož volantem sedí speciálně proškolený řidič zdejšího dopravního podniku.

„Současná ukázka elektrobusu na linkách MHD navazuje na předchozí předvedení vozidla na terminálu hromadné dopravy. Jedná se o elektrobus, který je nasazen do reálného provozu, abychom si odzkoušeli jeho jízdní a provozní vlastnosti. Za poslední období se tato oblast z hlediska vývoje výrazně posunula a cesta elektrobusu má šanci být cestou budoucnosti,“ řekl ředitel Dopravního podniku města Hradec Králové Miloslav Kulich. Bezemisní provoz těchto vozů je pro podnik zajímavý, i když celá třetina najetých kilometrů zdejší MHD je díky trolejbusům také bez zplodin. Zatím však nákup a provoz elektrobusů je ekonomicky nevýhodný.

„Dnes toto vozidlo ujede zhruba 150 kilometrů na jedno nabití (za den), což už je dost, ale na druhé straně je to pro použití v provozu, kde náš autobus ujede i 300 kilometrů, stále limitující. Vozidlo je také v tuto chvíli výrazně dražší než klasický autobus a akumulátory zatím vydrží zhruba třetinu životnosti vozidla, to znamená, že se musejí v průběhu životnosti vozidla vyměnit. Osobně jsem ale přesvědčen, že pokrok půjde velmi rychle dopředu, vývojem se intenzivně zabývají významné vědecké kapacity i výrobci elektrické energie. Jakmile se všechny tyto dnes nevýhodné parametry posunou k lepšímu, mohly by tyto vozy nahrazovat autobusy s naftovým motorem,“ podotkl Kulich.

Z hlediska technického vývoje je v dnešní době dominantní zdroj elektrické energie, tedy akumulátor. „Není tajemstvím, že touto variantou pohonu se zaobírá celý svět už minimálně čtyřicet let, s tím, že vždycky se jednalo spíš o laboratorní vzorek, který v provozu zatím nebyl schopen obstát. V současnosti už opravdu existuje elektrovozidlo, které je v reálném provozu schopno jezdit i se zátěží a lze očekávat, že vývoj v oblasti zdrojů – baterií – poběží stejným, ne-li rychlejším tempem v budoucnu. Umíme si tak představit, že vůz bude v dohledné době schopen zvětšit svůj akční rádius a stát se plnohodnotnou náhradou dieselového pohonu autobusů,“ doplnil ředitele jeho dopravně-technický náměstek Vladimír Pejřil.

Zájemci, kteří si budou chtít vůz prohlédnout podrobně, mají příležitost nejen na lince číslo 27, kde až do pátku bude vůz nasazený, ale mohou se přijít podívat ve středu 10. srpna od 14 do 18 hodin, kdy bude vystaven na Riegrově náměstí před nádražím ČD na stanovišti F.

Pro pomalé dobíjení dostačuje běžná zásuvka třikrát 400 voltů s proudem 250 Ampérů. Plnou kapacitu akumulátoru lze takto dobít za zhruba 7,5 hodiny. Rychlonabíjení pomocí speciálního stojanu umožní za půl hodiny doplnit kapacitu na asi 100 kilometrů jízdy. Elektrobus byl vyvinut, vyzkoušen a homologován v průběhu let 2009 a 2010. Čtyři tyto autobusy jsou již v pravidelném městském provozu v Dopravním podniku Ostrava, jeden jezdí v horském terénu Vysokých Tater. Od června 2011 je k dispozici firemní předváděcí elektrobus k účelům prověření provozu u zákazníků.

zdroj: MEDIAFAX